Boeing rezygnuje z rosyjskiego tytanu Airbus nie odciął się od dostawców z Federacji
Według francuskich mediów ma to być jeden z tematów rozmowy prezesa lotniczego koncernu, który przyjedzie do Warszawy. Zamiast więc liczyć na pojawienie się nowych graczy, światowi regulatorzy muszą skupić się na podwyższaniu standardów i uczciwej certyfikacji modeli dwóch liderów rynku. Rozwiązywanie krzyżówek to coś więcej niż tylko sposób na spędzenie czasu. To wyzwanie dla umysłu, przyjemność płynąca z odkrywania nowych słów i fascynujący świat, w którym logika spotyka się z wiedzą. Z takiej właśnie pasji powstał serwis krzyzowka.net.pl – miejsce stworzone przez miłośników krzyżówek dla tych, którzy podzielają ich zamiłowanie do rozwiązywania łamigłówek.
Z czasem znikną, ale piarowcy będą musieli się napracować. Wcześniej mówiono o co najmniej 50 nowych samolotach do 2030 r., bo właśnie tyle we flocie LOT-u stanowiły łącznie regionalne maszyny Embraera oraz wycofane już turbośmigłowe Bombardiery Q400. Jak mówił w rozmowie z Rynkiem Lotniczym Maciej Wilk, członek zarządu ds.
W przyszłym roku planuje dostarczyć 12 nowych maszyn A380, gdy jeszcze rok temu było ich 28. Z kolei Boeing po dwóch kwartałach osiągnął przychody w łącznej wysokości 43,71 mld dol. Zysk netto amerykańskiego producenta w tym samym okresie wyniósł 3,21 mld dol. Łączne przychody Airbusa (wliczając w to helikoptery i sektor obronny) utrzymały się w skali roku na zbliżonym poziomie, wynoszącym 28,7 mld euro.
Poprawki muszą być certyfikowane przez amerykańskie władze (FAA). Nie wiadomo, czy Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego nie będzie chciała zrobić własnych testów z uwagi na kryzys zaufania do FAA. Może się okazać, że do wznowienia lotów upłynie jeszcze kilkanaście tygodni. Jak informuje portal Aero, szef FAA, Mike Whitaker, podkreślił, że problemy Boeinga w Były handlowiec sprzedaży elektronicznej Mizuho i Nomura wyjeżdża do rozwoju OEMS Tora kontroli jakości są „niedopuszczalne”. Teraz FAA chce dokładnie przyjrzeć się produkcji 737 MAX.
W latach sześćdziesiątych Boeing podjął jedną z najbardziej ryzykownych decyzji, inwestując gigantyczne środki finansowe w szerokokadłubowego B747. Samolot zabierał ponad 400 pasażerów i zrewolucjonizował rynek przewozów pasażerskich. Jego uzupełnieniem były wprowadzone do eksploatacji w latach osiemdziesiątych szerokokadłubowe B767 i wąskokadłubowe B757.Pierwszy samolot Airbusa typu A300 wszedł do eksploatacji w 1974 r. Odniósł on sukces, a wprowadzane kilka lat później kolejne modele samolotów wąskokadłubowych serii A320 i szerokokadłubowe A310, A330 i 340, umacniały pozycję europejskiego konsorcjum.
Nasza baza haseł krzyżówkowych to owoc ponad 7-letniej pracy, w czasie której zgromadziliśmy imponującą kolekcję 405 tysięcy haseł krzyżówkowych – a liczba ta stale rośnie! Dzięki systematycznym aktualizacjom i dbałości o szczegóły możesz mieć pewność, że znajdziesz tu rozwiązanie nawet dla najbardziej podchwytliwych pytań. Embraer, który specjalizuje się w odrzutowcach regionalnych, jest właśnie przejmowany przez Boeinga. To ruch podobny co w przypadku CSeries/A220 – amerykańska firma poszerza katalog, bo embraery były w niewielkim stopniu konkurencyjne.
Liczba samolotów dostarczonych przez obu producentów, którzy razem nadal mają duopol na świecie, jest nadal niższa niż w okresie przed pandemią koronawirusa – przypomina „Financieele Dagblad”. Nawet w tym przypadku trudno mówić o zagrożeniu dla Airbusa i Boeinga. Dla porównania, europejski producent ma 5844 niezrealizowane zamówienia na samoloty średniej wielkości, a Boeing – 4580. To oczywiście wciąż gigantyczny zysk (marża operacyjna przekroczyła 10 proc.), ale Boeing sam przyznał, że wyniki i prognozy nie uwzględniają kosztów związanych z uziemieniem MAX-ów.
W miejscu, w którym inne konfiguracje tego modelu mają drzwi, problemowa wersja 737 MAX 9 miała pokrywę zamykającą otwarcie. FAA i inne organy zarządziły uziemienie wszystkich około 170 podobnych samolotów tego typu do czasu przeprowadzenia inspekcji. Boeingi 737 MAX 9, które zostały uziemione po incydencie podczas lotu Alaska Airlines, będą wkrótce ponownie mogły wzbić się w powietrze.
ATR, który zresztą należy w połowie do Airbusa, robi tylko regionalne turbośmigłowce. Poza dwoma gigantami uznanymi producentami na rynku światowym są kanadyjski Bombardier, brazylijski Embraer i francuski ATR. Żaden nie jest jednak konkurencją dla Airbusa i Boeinga – po części dlatego, że są one przez nich wykupowane, ale przede wszystkim dlatego, że działają w innym segmencie rynku. To wszystko rodzi pytanie o to, czy ktokolwiek może przełamać duopol Airbusa i Boeinga z korzyścią dla całego rynku. Równocześnie trwa spór między Nihilist Holy Grail strategia Forex Trading producentami i popierającymi je rządami o publiczne subsydia – Światowa Organizacja Handlu uznała, że i Airbus, i Boeing były nieuczciwie wspierane.
Operacyjnych (dziś jego też już nie ma w spółce), umowy leasingowe na samoloty Embraera obowiązują do 2028 r., a na flotę Boeinga do końca 2026 r. Cała flota Polskich Linii Lotniczych LOT to blisko 80 maszyn, w tym 15 Boeingów 787 Dreamliner do obsługi połączeń transkontynentalnych. Już kilka lat temu Rafał Milczarski przyznał, że odkąd objął fotel prezesa LOT-u, Airbus miał szansę dostarczyć narodowemu przewoźnikowi swoje samoloty, ale “z niej nie skorzystał”. Teraz postępu w dużych decyzjach dotyczących floty nie ułatwia z pewnością fakt, że pod koniec roku odwołano Milczarskiego.
Natomiast w I kwartale linie lotnicze otrzymały zaledwie 83 samoloty Boeinga, z czego 66 stanowiły Merck: Kwartalny raport finansowy maszyny z serii 737 MAX 900. Airbus przegrywa też rywalizację na innym polu – samolotów gigantów. Jego flagowy projekt – A380 ma coraz większe kłopoty ze znalezieniem nabywców.
Francuzi, opisując sytuację, zaznaczają, że Donald Tusk to zaangażowany polityk proeuropejski, a jego poprzednika — Mateusza Morawieckiego — określili mianem nacjonalisty. Z premierem w sprawę dotyczącą Airbusa ma być zaangażowany także ministrer spraw zagranicznych Radosław Sikorski. Chiny i Rosja planują też wspólny samolot szerokokadłubowy, ale konkretów na razie brak, a poziom skomplikowania projektu jest znacznie większy.
Chodzi o samoloty Airbus A220, które pojawiły się w portfolio europejskiego producenta po przejęciu programu C-Series kanadyjskiego Bombardiera. To bezpośredni konkurent Embraera E2-Jet, czyli maszyna do obsługi połączeń regionalnych, mniejsza niż A320 czy B737. Kliknij ikonę rozszerzenia do blokowania reklam zainstalowanego w przeglądarce.Zwykle znajduje się ona w prawym górnym rogu ekranu. Z rosyjskiego tytanu nie rezygnuje europejski konkurent Boeinga, czyli Airbus. W oświadczeniu, do którego dotarł Reuters, koncern zapewnił, że kupując tytan, nie narusza sankcji nałożonych przez Unię Europejską na Rosję.